Uzmanlar, ABD’de elektrikli araç kullanımının kaçınılmaz olduğunu ancak geçişin ne kadar hızlı gerçekleşeceğinin belirsiz olduğunu söylüyor.

Minnesota’daki Red Lake Ulusu’nun kabile vatandaşı Robert Blake, fosil yakıt şirketlerinin memleketinden boru hatları inşa etmesini yıllarca izledi.

“Fosil yakıt altyapısına nasıl direnmeye devam edebiliriz?” diye düşündü Blake, Native Sun Community Power Development’ın yönetici direktörü. “İşte o zaman elektrikli araç şarj istasyonları için bu hibe fırsatını fark ettik.”

Native Sun, 2021’de Minnesota, Güney Dakota ve Kuzey Dakota’daki 23 rezervasyon arasında bir şarj istasyonu ağı kurmak için ABD Enerji Bakanlığı’ndan yaklaşık yedi milyon dolar aldı. Bu eyaletler ülkedeki en düşük şarj istasyonu sayısına sahip eyaletler arasındaydı. Electric Nation adlı proje ayrıca Red Lake Nation ve Standing Rock’a 15 elektrikli araç sağladı ve daha fazlasının teslimatı planlanıyor.

Uluslararası Enerji Ajansı’nın yeni raporuna göre, küresel olarak elektrikli otomobil devrimi hızla büyüyor . Önümüzdeki on yıldaki artan talebin küresel otomotiv endüstrisini yeniden şekillendireceğini ve petrol tüketimini önemli ölçüde azaltacağını öngörüyor.

ABD’de elektrikli araçlar hızla marjinalden ana akıma geçiyor. Sektör kısa vadede zorluklarla karşı karşıya olsa da, IEA raporu 2030 yılına kadar ABD’de satılan her beş arabadan birinin elektrikli olacağını öngörüyor. Clean Investment Monitor’un Şubat ayında yayınladığı bir raporda, yavaşlamaya işaret eden manşetlere rağmen, ABD’deki 2023 satışlarının projeksiyon aralığının en üstünde olduğu görüldü.

Elektrikli araçlara geçiş, dünyanın en büyük sera gazı (GHG) yayıcılarından biri olan ve Çin’den sonra ikinci sırada yer alan ABD’deki emisyon azaltma hedefleri açısından temel öneme sahiptir. Ulaştırma, ABD’de en büyük GHG emisyonlarına sahip ekonomik sektördür ve toplam emisyonların yüzde 28’ini oluşturur.

Blake’e göre, EV’lere geçişi teşvik etmek fosil yakıtlara direnmenin bir yoludur. “Petrol şirketi boru hattını inşa ettirebilir ve savaşı kazanabilirler, ancak savaşı kazanamayacaklar” dedi.

Dünya Kaynakları Enstitüsü Sistem Değişim Laboratuvarı’nın kıdemli araştırma görevlisi Joel Jaeger, ABD’nin elektrikli araçlara yönelik politikalarını hayata geçirme konusunda Çin, AB ve Norveç’in gerisinde kaldığına şüphe olmadığını, ancak artık başarılı ülkelerle aynı yolu izlediğini açıkladı.

“Genel olarak, her şey gerçekten iyi gidiyor,” dedi. “Geçtiğimiz yıl bile ABD ilk kez bir milyon EV sattı.” Satışlar 2022’den 2023’e yaklaşık yüzde 50 arttı ve buna “göz kamaştırıcı büyüme” adını verdi.

Jaeger, büyümeyi, yenilenebilir enerji finansmanı ve vergi kredileri sağlayan 2022 Enflasyon Azaltma Yasası, şarj istasyonlarının inşasına 2022-2026 yılları arasında beş milyar dolar tahsis eden 2021 Altyapı ve İş Yatırımı Yasası ve Çevre Koruma Ajansı’nın bu yılki yeni düzenlemelerine bağlıyor.

EPA, yeni kirlilik standartlarının 2032’ye kadar yeni binek araç satışlarının üçte ikisinin elektrikli olmasını sağlayacağını, ayrıca hava kalitesini iyileştireceğini ve yedi milyar ton karbon emisyonunu önleyeceğini öngörüyor. Jaeger, EPA düzenlemeleri hakkında “Bunlar gerçekten etkili olacak” dedi.

Jaeger, EV’ler daha yaygın hale geldikçe elektrik talebinin biraz artacağını, ancak geçişin genel fosil yakıt talebini azaltacağını söyledi. “Elektrik talebi, bunun bir yüzdesinin fosil yakıtlardan gelmesiyle biraz artacak, ancak bu, yüzde 100 fosil yakıt olan benzin talebindeki düşüşle fazlasıyla telafi edilecek,” dedi. Zamanla, enerji dönüşümü gerçekleştikçe, şebekeyi çalıştıran fosil yakıtların payı azalacak.

Şimdilik bazı otomobil üreticileri kısa vadeli engellerle karşı karşıya. Tesla, Nisan ayında satışların düştüğünü ve bunun 2024’ün ilk çeyreğinde gelirde %9’luk bir düşüşe yol açtığını bildirdi. “Cybertruck” ile ilgili güvenlik sorunları geri çağırmaya yol açtı ve pazara giren diğer EV şirketleriyle rekabet etmekte zorlandı.

Tesla’nın kötü satış çeyreğinin olumsuz manşetlere çıkmasına rağmen Jaeger, büyük resme bakmanın önemli olduğunu söyledi.

“Evet, bazı inişler olacak, ancak genel olarak gidişat yukarı doğru,” dedi. “Bu otomobil üreticileri yeni EV pazarlarında birbirlerini yenmeye çalışırken çok fazla iniş ve çıkış oluyor. Çok sayıda iddialı plan var, çok sayıda yeni EV modeli piyasaya sürülüyor ve hepsi hemen büyük bir başarıya ulaşmayacak.”

Geçişi yavaşlatan kısa vadeli faktörler
Yine de, EV geçişi engellerle karşı karşıyadır. Örneğin, IRA vergi kredileri, pillerin ve minerallerin yerli üretimini teşvik eder.

Jaeger, “Üreticiler tedarik zincirlerini değiştirip üretimi yerel olarak bünyelerine kattıkça, bu yerel içerik gereksinimleri kısa vadede biraz yavaşlama yaratabilir, ancak bu nihayetinde uzun vadede yardımcı olacaktır,” dedi. EV pillerinde kullanılan lityum için yerel madencilik, kutsal alanları kirleteceğini, nesli tükenmekte olan türlere zarar vereceğini ve çevreyi kirleteceğini söyleyen Yerli Amerikan topluluklarının muhalefetiyle karşılaştı.

Belki de en büyük zorluk “menzil kaygısı” ve şarj istasyonu eksikliği.

Atlas Public Policy’de kıdemli politika analisti olan Tom Taylor, EV sahibi olan çoğu insanın bunları evde şarj ettiğini açıkladı. “Garajınız varsa ve bir şarj cihazını takabiliyorsanız EV’ler gerçekten iyi bir eşleşmedir,” dedi.

Ancak apartmanlarda yaşayan veya uzun yolculuklar planlayan kişiler, mükemmel olmaktan uzak olan halka açık şarj istasyonlarına güvenmek zorunda kalıyor. Taylor, bazı araçlar için adaptör gerektirebileceğini, yeterince hızlı şarj edemeyebileceğini veya bazı yerlerde bulunmayabileceğini söyledi.

Bu cephede bir diğer zorluk da Tesla’dan geldi; şirket, Nisan ayında planlanan Süper Şarj istasyonu lokasyonlarından vazgeçmişti.

Jaeger, EV’lerin menzilinin giderek uzamasına rağmen Taylor’a katılıyor: “Daha fazla şarj altyapısı kurmak için hiçbir şey yapılmazsa, bu bir engel olmaya devam edecek.”

Maliyet bir diğer engeldir. IEA raporu, geçiş hızının uygun fiyatlılığa bağlı olduğunu söylüyor; EV fiyatları düşüyor, ancak çoğu hala içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalı.

Jaeger, Enflasyon Azaltma Yasası’nın bir EV satın almak için 7.500 dolara kadar vergi kredisi sağlayarak yardımcı olduğunu belirtti. “Bu vergi kredileri 2032’ye kadar uzanıyor, bu da otomotiv endüstrisi için kesinlik yaratıyor” dedi.

EV’ler için yakıt ve bakım maliyeti genellikle daha düşüktür. Taylor, onarım için parça temininde “büyüme sancıları” olabileceğini ancak içten yanmalı araçlardan daha az hareketli parçaya sahip olduklarını açıkladı. Taylor, “Maliyet tasarrufları burada devreye giriyor,” dedi.

Kasım seçimleri iklim politikasında bir değişime de yol açabilir. Cumhuriyetçiler ve fosil yakıt endüstrisi grupları, Enflasyon Azaltma Yasası gibi yasaların ortadan kaldırılması daha zor olsa da, yeni EPA düzenlemelerine karşı mücadele edeceklerine söz verdiler. Jaeger, “ABD’deki politika oldukça kalıcıdır – Kongre’de bir şey kabul edildiğinde, iptal edilmesi için daha yüksek bir eşik gerekir,” dedi.

Elektrikli araçlar ne zaman ana akıma girecek?
Biden yönetiminin hedefi, EV’lerin 2030 civarında hafif hizmet tipi araç satışlarının yüzde 50’sine ulaşması. Jaeger, “Enflasyon Azaltma Yasası’nın vergi teşvikleri, EPA’nın araç emisyonları hakkındaki yeni kesinleştirilmiş düzenlemeleri ve EV satışlarının diğer ülkelerde izlediği yörünge göz önüne alındığında, bana bu ulaşılabilir bir hedef gibi görünüyor” dedi.

Taylor, önümüzdeki yıllarda yollarda içten yanmalı motorlar olacağını öngördü, ancak EPA’nın kirlilik standartları yürürlükte kalırsa 2032’ye kadar EV’ler yollarda yaygın bir görüntü haline gelecek. “Bir EV kullandığınızda insanlar gözünü bile kırpmayacak,” dedi. “Aslında, 2032’de içten yanmalı motor satın almak belki de garip olacak.”

Bazı eyaletlerde geçiş çok daha hızlı gerçekleşecek. EV’ler, kendi emisyon düzenlemelerine sahip olan ve EV satışları ve şarj cihazı sayısı bakımından lider eyalet olan Kaliforniya’da zaten yaygın.

Elektrikli arabalar ulaşımı karbondan arındırmanın sadece bir parçası. Taylor, “Herkesin arabası olmamalı,” dedi. “İklim değişikliğini ele almanın bir parçası olarak, insanların iyi toplu taşımaya erişebilmesi gerçekten önemli.”

Blake, daha az şarj istasyonunun bulunduğu uzak bölgelerde sürücülerin yakın vadede hibrit satın alma olasılığının daha yüksek olacağını öngörüyor. Ancak, hükümet fonlaması, vergi teşvikleri, düzenlemeler ve zamanla daha ucuz hale gelen teknoloji sayesinde elektrikli araçların 2040 yılına kadar Red Lake Nation’da yaygınlaşacağı konusunda iyimser.

“Gerekli altyapıya yapılan bu yatırım, bu topluluklarda elektrikli araçların benimsenmesini gerçekten hızlandıracak” dedi.